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      清潔能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)也應多元化
      作者:admin 發(fā)布日期:2017/7/25 16:44:05

      今年的政府工作報告提出,要鼓勵使用清潔能源汽車(chē),這與我們現在常說(shuō)的發(fā)展新能源汽車(chē)是不是有什么改變?我的理解是,沒(méi)有本質(zhì)的改變,但車(chē)輛類(lèi)型會(huì )更加寬泛。

      一百多年來(lái),汽車(chē)使用的能源與動(dòng)力系統也在不斷地改進(jìn)與演變。當前,由于環(huán)境與能源問(wèn)題愈加突出,推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)向更低排放和更加節能的方向發(fā)展。但汽車(chē)的排放不僅包括行駛時(shí)的排放,也應該計算能源生產(chǎn)儲運和加注過(guò)程的排放,還包括汽車(chē)制造過(guò)程與報廢過(guò)程的排放。所以,我們既要控制有害物質(zhì)的排放,也要控制二氧化碳的排放。

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      眾所周知,電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中是沒(méi)有排放的,但它也不是完全清潔的汽車(chē),在電力生產(chǎn)與輸送環(huán)節需要消耗熱量,這會(huì )帶來(lái)二氧化碳的排放,同時(shí)化石能源發(fā)電也會(huì )排放一定數量的有害物質(zhì)。

      我們可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法來(lái)比較一下電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的二氧化碳排放(這里說(shuō)的是乘用車(chē)),電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗大概在10度至40度電范圍內;汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)百公里油耗大概在5升至20升范圍,先進(jìn)的混合動(dòng)力燃油車(chē)百公里油耗可以低于5升。借用碳排放因子我們可以估算出兩種汽車(chē)每行駛1公里會(huì )產(chǎn)生多少總排放量。

      通過(guò)比較我們可以看到,第一,電動(dòng)汽車(chē)并不是零排放的;第二,電動(dòng)汽車(chē)的碳排放量明顯低于汽油車(chē);第三,碳排放與能耗水平成正比;第四,高電耗的電動(dòng)汽車(chē)碳排放與低油耗的汽油車(chē)相當。這進(jìn)一步說(shuō)明清潔能源汽車(chē)的概念是相對的。

      中國地域廣市場(chǎng)大,汽車(chē)的用途非常廣泛,能源來(lái)源也多種多樣,所以我覺(jué)得中國清潔能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)也應該是多元化的。各個(gè)地區應該根據自己的特點(diǎn)來(lái)選擇適合本地區使用的能源和汽車(chē)結構。我認為目前我國典型的清潔能源汽車(chē)主要有三種:一是純電動(dòng)汽車(chē),包括能保證充電的插電式混合動(dòng)力汽車(chē),二是燃料電池汽車(chē),三是天然氣混合動(dòng)力汽車(chē)。如果電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)使用的是可再生能源發(fā)電,那是最理想的清潔能源汽車(chē)。所以我們特別要推動(dòng)風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電豐富的地區使用清潔能源汽車(chē)。我國西部有很豐富的天然氣資源,使用先進(jìn)技術(shù)的天然氣汽車(chē)也是很好的選擇。

      經(jīng)過(guò)十多年努力,我國清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。數據顯示,2011年到2017年5月,我國累計銷(xiāo)售各類(lèi)新能源汽車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛;2016年全球銷(xiāo)售一萬(wàn)輛以上的新能源汽車(chē)企業(yè)有17家,我國占了9家,總體優(yōu)勢明顯。同時(shí),我國天然氣汽車(chē)保有量也達到了500萬(wàn)輛。

      動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也很快。從2016年上半年的數據來(lái)看,比亞迪和寧德時(shí)代已躋身世界前列。而在國內,排名前十的企業(yè)出貨比例達到78%,這說(shuō)明行業(yè)已有一定的集中度,這是個(gè)好現象。不僅如此,基礎設施建設也取得了重要進(jìn)展。2016年我國充電樁累計達到18萬(wàn)個(gè),一批城市在充電樁建設上取得了非常好的成績(jì)。

      新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年有望進(jìn)入快速發(fā)展期。根據國際能源署的預測,2020年以后純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )提速,2030年以后燃料電池汽車(chē)也會(huì )形成一定規模,而傳統汽車(chē)2020年以后將呈下行趨勢。按照目前的發(fā)展趨勢,到2030年以后,純粹的內燃機汽車(chē)估計要消失了。

      另外,混合動(dòng)力將會(huì )成為傳統燃油和天然氣汽車(chē)的一個(gè)主要節能措施。國家已制定了乘用車(chē)燃油經(jīng)濟性標準,加上“雙積分”政策的實(shí)行,推動(dòng)企業(yè)必須去降低油耗,而降低油耗最有效的措施就是混合動(dòng)力。

      面對新形勢,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要積極應對調整政策,發(fā)展具有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品??傮w來(lái)說(shuō),我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入快速發(fā)展的階段,仍然處在導入培育期。

      我認為,產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期主要有三個(gè)標志:一是以政策為主要動(dòng)力轉變?yōu)橐允袌?chǎng)為主要動(dòng)力;二是購車(chē)補貼退出,代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策;三是私人購買(mǎi)為主。所以,對新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),目前最重要的就是,考慮在沒(méi)有補貼的情況下選擇和調整技術(shù)方案,開(kāi)發(fā)具有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品。


      具體來(lái)說(shuō),公共領(lǐng)域的車(chē)輛(公交車(chē)、出租車(chē)、共享租車(chē)、物流車(chē))要根據車(chē)輛使用特點(diǎn),重新設定續駛里程、動(dòng)力性、充/換電、快/慢充方式等參數,同時(shí)運用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高安全管理水平與運行效率。而在私人領(lǐng)域,要針對細分市場(chǎng),滿(mǎn)足不同人群的不同需求(如收入差別、家庭首輛還是第二輛、經(jīng)濟型還是豪華型等),把新能源乘用車(chē)設計得更加安全、舒適、時(shí)尚。要促進(jìn)電動(dòng)化和智能化的融合,創(chuàng )造出新能源汽車(chē)的新賣(mài)點(diǎn)。

      零部件關(guān)系到新能源汽車(chē)的成敗。沒(méi)有強大的零部件產(chǎn)業(yè),就沒(méi)有強大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),新能源汽車(chē)不能重蹈燃油汽車(chē)零部件嚴重缺失的覆轍。以電池為例,動(dòng)力電池的技術(shù)現在還沒(méi)有穩定下來(lái),中國的電池企業(yè)要想在國際上有競爭力,就不能像過(guò)去一樣跟著(zhù)別人做。

      要切實(shí)解決好充電難問(wèn)題,一是充電基礎設施不能盲目建設;二是公共領(lǐng)域的車(chē)輛應根據自己的需求特點(diǎn)建立滿(mǎn)足需求的高效充(換)電體系;三是私人車(chē)輛應以夜間停車(chē)位充電為主,公共充電站為輔,鼓勵使用低谷電,挖掘資源潛力;四是管控好電價(jià),采用梯級電價(jià),推動(dòng)車(chē)網(wǎng)交易。

      當然,我們也要完善新能源汽車(chē)的政策環(huán)境,推動(dòng)新能源汽車(chē)良性發(fā)展。


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